共享單車漲價適應市場規律
作者:河北AG视讯厅    發布於:2018-03-08 09:48:04    文字:【】【】【

35日,交通運輸部部長李小鵬在部長通道回應共享單車管理服務問題,稱目前共享單車在發展過程中的確還存在存車難、亂停亂放等問題,這需要大家共同治理、共同維護。

就在前一日,有媒體報道ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式,先後兩次將其資產共享單車作為質押物,換取阿裏巴巴共計17.7億元的融資。而另一共享單車企業摩拜,融資情況也難言樂觀。

目前,摩拜和ofo已從去年大打價格戰,恢複到了月卡收費水平,用戶一年繳費要達到240元,企業增加了收入,卻容易造成相當比例的用戶流失。

加之冬季以來,共享單車使用頻次大幅度下降。由於此前單車投放過多,相關維護運營沒有跟上,損壞率居高不下。近來又傳出摩拜和ofo內部裁員、城市運營人員大幅度削減的說法,如該說法屬實,則意味著接下來的單車維護上更缺乏人手,用戶體驗可能進一步下降。

2017-2022年中國共享單車行業專項調研及投資價值預測報告了解,就共享單車而言,摩拜和ofo後續融資是否得到投資人支持是棘手問題。其現有股東,恐怕也各有算盤,此前朱嘯虎已選擇主動套現離場。如果不靠輸血,如何找到可持續的經營模式?畢竟單車現行盈利模式非常單一,隻得向用戶提高收費標準。

共享經濟另一產物——無人貨架的問題也層出不窮,連續多家無人貨架企業被爆出貨物損耗率偏高、資金鏈斷裂導致裁員等危機。如此而言,前期投入巨大,後期成本回收周期緩慢,單一場景無法支撐企業長久發展,是“共享”業務普遍麵臨的問題。

早在共享單車“提價”前,網約車已先行試水。但因市場基本已成滴滴一家獨大,提價也有底氣。加之一二線城市用戶對於價格不那麽敏感,網約車需求剛性反高於共享單車。

不過,麵對美團網約車等競爭對手,滴滴仍缺乏安全感,除投資ofo,還“收編”了小藍單車,希望打通共享出行全鏈條,在資本市場規劃更宏大的藍圖。這也意味著共享單車市場仍處亂戰之中。對於未來,更可能的是,ofo、摩拜在融資過程中,難免不會逐漸喪失股權掌控,淪為巨頭又一個流量、數據和用戶入口。如此,共享單車將變成巨頭對壘,何時消除無序競爭、走向相對統一,存在諸多未知數。

總體而言,由此之前投資過熱,共享單車行業出現產能過剩等問題,目前正值行業洗牌,要找到盈利方式,更可能的隻有兩條路:一是行業迅速集中,形成類似滴滴在網約車的獨占模式,通過規模化經營和掌握議價權來提高營收,二是賣身給阿裏、騰訊等巨頭,讓巨頭們繼續大撒補貼,搶占市場份額,等待未來的營收轉機。

共享單車資訊

漲價順應市場規律

經過近兩年的市場培育,很多消費者的日常生活已離不開共享單車了。共享單車的月卡價格超便宜,跟免費差不多。可是“免費”的好日子要結束了。據悉,摩拜單車、ofo已先後在年前取消了月卡優惠,月卡價格漲到20/月。

從“近乎免費”到突然收費,有些消費者難以接受,認為這是車企一種過河拆橋之舉。但在筆者看來,共享單車恢複正常收費,順應市場規律,是共享單車行業良性健康發展的需要。雖然很多消費者舍不得告別“免費午餐”,但也應明白,2/月 的月卡是車企在賠本賺吆喝,目的是搶占市場。等到這些企業打響了知名度,獲得了消費者的認可,就意味著消費者的“免費午餐”不能繼續吃下去了。

從表麵上看,共享單車正常收費,對消費者不利,但是從長遠看,卻不是這樣。任何企業都不可能一直虧本經營下去,共享單車企業前期的“燒錢大戰”是市場競爭的需要,早晚都有結束的那一天。讓收費回歸理性水平,單車企業更多考慮如何盈利,以及如何通過提升服務質量,滿足消費者的需求,這樣整個行業才能持續健康發展。

 

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